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惟邦营造“建筑师EPC”打造中国支线机场新标杆

2018-05-26 15:38 来源:网络整理 

设计和施工各自为战,导致建筑项目工期漫长、浪费严重,众所周知,这已是中国建筑业的通病。而今,一家民营建筑设计公司采用“建筑师EPC”模式,在一个偏远的四线城市,打造出堪称国内支线机场航站楼的新标杆。或许,建筑师EPC正在开启一个中国营造的新时代。

近日,一组铜仁凤凰机场新航站楼的图片在网上热传,被网友封为“中国最美支线机场航站楼”,记者了解到,这座机场正是中国著名建筑师汪克领衔的团队,采用国内首创惟邦营造法“RD+EPC”模式,精心打造的大成之作。

惟邦营造“建筑师EPC”打造中国支线机场新标杆

简洁流畅的金色屋顶给每位初到游客一个惊艳

铜仁机场新航站楼——中国支线机场新标杆

机场,作为一个城市的门户,给远来的客人留下第一印象。铜仁,一个身处黔湘交界的偏远地级城市,论GDP排名,即便是在贵州省九个地市排名中,也仅排名倒数第二。然而,就是在这样一个偏远小城,却诞生了一个堪称国内支线机场新标杆的航站楼,将这个早于2017年便已建成投用的贵州偏远山区支线机场再次推到舆论风口。

惟邦营造“建筑师EPC”打造中国支线机场新标杆

铜仁机场新航站楼与周边地区机场航站楼形成了鲜明的对照

大气的外观、流畅的曲线,整体形象好似一只展翅待飞的金孔雀。相较于西南乃至国内诸多同类支线机场,铜仁机场的航站楼设计可以说足足超前了一个时代。

惟邦营造“建筑师EPC”打造中国支线机场新标杆

大气、流畅贵州铜仁机场新航站楼

“这真的不像是一个支线机场,很有国际化大都市机场的气魄。”“这是我见过中国最美的支线机场。”在网络上,这组评论引起了诸多网友的赞叹。记者了解到,不仅是网友,就连业内权威人士同样表达过对这座机场的强烈认可。西南民航局消防局局长李黔就曾评价道:“铜仁机场的设计和建造,是我们西南地区的标杆。乃至于是全国支线机场设计和建造的标杆”。

建设模式的创新成就支线机场新标杆

过去几十年,中国建造了世界上最多的建筑,然而,一个尴尬的事实却是,具有国际知名度的建筑大师寥寥无几,能够称得上精品的建筑也大都由外国建筑设计师设计。汪克,惟邦营造法的创始人,一位孜孜不倦地追求营造中国精品建筑的建筑设计师,在具有远见的地方政府领导的理解与支持下,采用了惟邦营造法“RD+EPC”创新型建设模式,完成了这一杰作。时下,住建部正在大力提倡建筑师主导的工程总承包建设模式,国务院已经同意上海市扩大建筑师负责制试点范围。

建筑师负责制是国际通行的建筑项目实施方式。2015年住建部首次提出“建筑师负责制”的概念。具体地说,这一模式就是指由建筑师负责统筹协调整个项目的设计、土建、施工、装修装饰的全过程,改变了以往“层层脱节、各自为战”的传统建筑发包弊端,而成为“一个大脑、统一协调”,确保项目高效的落地性、工期的加快和成本的集约。

“这个模式最大的优势就是能够灵活应对变化。”汪克表示,拿铜仁机场来讲,项目在一期航站楼钢结构在建时,业主提出增加国际港的重大需求变动,并且提出了明确的完工时间。按照传统设计、施工各自为战的建筑模式,在方案已定、施工已入场的前提下,根本无法满足这样大的结构调整要求,更别提还有超级紧迫的工期压力。但是,由于采用了“RD+EPC”模式,惟邦充分发挥了该模式深交叉、精匹配与大统筹的统筹优势,成功地完成了国内楼与国际楼的完美融合,经过多次方案调整和资源灵活统筹配置,在非常短的时间内就作出了方案和施工的同步调整,在一年半工期内完工,而且没有超出概算,完成了甲方给出的几乎“不可能完成的”建造任务。

惟邦营造“建筑师EPC”打造中国支线机场新标杆

建筑师EPC发挥深度交叉融合功能,从容应对业主需求的变化

建筑师主导EPC的优势在于设计和施工都是在一个整体内部统一协调,可以最大限度地协同施工推进与设计方案变化之间的矛盾,通过合理分解分步工程施工项目,给设计深化与交叉融合留出必要的时间,确保从图纸到施工“无异议与零差错”,使得整个建筑施工过程没有出现任何停工、返工、拆改现象,避免了投资浪费,为业主节约了大量投资资金,最终打造出以金凤凰为主题形象的铜仁机场新航站楼,为中国支线机场增添了一个新标杆。

建筑师EPC重建当今中国营造逻辑

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